GOTHENBURG, Suède — Les dirigeants de Volvo Energy ont déclaré qu’ils élaboraient des plans de cycle de vie à long terme pour les batteries utilisées dans leurs camions électriques, construits autour d’un modèle régional dans lequel les batteries entament une seconde vie pour être utilisées dans le stockage d’énergie dans la même zone où leur première vie. dans les véhicules se termine.
« Le groupe Volvo souhaite maximiser la batterie tout au long de son cycle de vie – dans sa première vie, dans sa deuxième vie, lors du recyclage », a déclaré Elisabeth Larsson, responsable des ventes et du service chez Volvo Energy, lors d’une présentation aux médias du groupe Volvo le 14 septembre. quartier général. « Nous voulons nous assurer que nous utilisons – au maximum – les minéraux que nous avons déjà extraits de la terre (et) les ressources que nous avons investies dans la production des batteries. »
Volvo Energy, qui fait partie du groupe Volvo, recherche des moyens de prolonger la durée de vie des batteries des véhicules électriques actuellement déployés par Volvo Trucks. Larsson a déclaré que la société estime que les applications de stockage d’énergie constituent une opportunité clé qui deviendra encore plus importante dans les années à venir.
« Envoyer cette batterie au recyclage après la fin de sa durée de vie utile dans le camion ne permet pas de la maximiser, et ce n’est pas une alternative gratuite aujourd’hui », a déclaré Larsson. « Mais avec les changements technologiques, demain nous tirerons le meilleur parti de cette batterie. »
Quant à la manière dont ils pourraient être utilisés dans une seconde vie, Larsson a déclaré que le stockage d’énergie sur site pour les clients possédant des véhicules électriques constituerait une opportunité clé.
« Les systèmes de stockage d’énergie par batterie sont des produits dont les clients auront besoin pour charger des équipements (ou) prendre en charge des micro-sites », a-t-elle déclaré, notant que les clients pourraient garantir des opérations plus propres en stockant l’énergie produite par des sources propres telles que l’énergie éolienne et solaire.
« Lorsque le vent ne souffle pas et que le soleil ne brille pas, vous pouvez y stocker de l’énergie », a-t-elle déclaré. « Nous pensons que c’est une histoire belle et séduisante. »
Larsson a expliqué que l’entreprise étudie un modèle commercial dans lequel les batteries seraient redéployées en tant qu’entreprise régionale. « Déplacer la batterie n’est pas une bonne idée », a-t-elle déclaré. « Nous aimerions que la première vie de la batterie se termine là où commence la seconde vie. »
Pour réaliser cette vision, elle a déclaré que Volvo Energy devra développer une expertise régionale et une infrastructure dédiée aux batteries.
« Nous considérons cela comme une entreprise régionale », a déclaré Larsson. « La remise à neuf, la remise à neuf – tout cela nécessite une expérience et des compétences régionales. » Mais elle a noté que ce genre de travail ne serait pas effectué chez un concessionnaire.
« C’est quelque chose qui sera géré par Volvo Energy lui-même », a-t-elle déclaré. « Cela nécessitera une infrastructure. « Nous devons avoir des modèles commerciaux dans lesquels les clients nous laissent assumer cette responsabilité. »
Larsson a toutefois noté que ces projets à long terme ne signifient pas que l’entreprise ne cherche pas à assurer une longue durée de vie aux batteries lorsqu’elles sont dans les camions.
« Tout commence par la batterie », a-t-elle déclaré. « C’est en train de devenir le composant le plus important des véhicules électriques. Ce n’est plus la boîte de vitesses ou le moteur ; c’est la batterie.
Larsson a ajouté : « Il est naturel pour nous, en tant que producteur de véhicules et utilisateur de batteries, d’assumer une plus grande responsabilité quant aux performances de cette batterie. »
Cela signifie que Volvo Energy surveille cette batterie tout au long de sa durée de vie, même si elle se trouve dans un camion appartenant à un client.
« Ces batteries sont nos bébés – nous savons tout d’elles », a déclaré Kristina Nilsson, qui supervise la recharge et l’infrastructure de Volvo Energy. Elle a souligné que les données extraites tout au long de la durée de vie des batteries informent l’entreprise sur leurs performances et si elles approchent de la fin de leur durée de vie utile dans un camion.
« Nous n’avons pas besoin d’attendre qu’il tombe en panne », a-t-elle déclaré. « Nous savons déjà ce que l’on ressent. »
Dans une présentation distincte, Peter Granqvist, vice-président senior pour l’électromobilité du groupe Volvo, a également évoqué un exemple parental pour décrire le soin qui doit être apporté tout au long de la durée de vie des batteries.
« Les batteries sont extrêmement sensibles, comme si on transportait des petits bébés », a-t-il déclaré. « Si nous ne les contrôlons pas intelligemment, ils ne dureront pas. C’est nouveau pour nous et nouveau pour l’industrie.
Il a noté que l’entreprise surveillait mensuellement les données des camions électriques et a souligné qu’il restait beaucoup à apprendre.
« C’est une itération continue que nous observons tout le temps », a-t-il déclaré. « Vous devez évaluer cela à tout moment. »
Nilsson a noté que les batteries sont conçues pour des cycles de charge et d’utilisation optimisés. « Il est difficile d’abuser des batteries avec l’intelligence intégrée », a-t-elle déclaré.
Larsson a ajouté que cette longévité est obtenue grâce à une conception qui garantira une seconde vie plus utile aux batteries des camions.
« Le camion ne vous permettra pas de décharger complètement la batterie, et il vous encouragera également à ne pas charger à 100 (pour cent) si vous pouvez l’éviter », a-t-elle déclaré, soulignant que le système est conçu pour éviter une charge trop élevée de la batterie. ou une vidange trop faible, ce qui peut nuire à la santé de la batterie.
« Ils auront une seconde vie meilleure parce que cela a été réglé », a-t-elle déclaré.
