GOTHENBURG, Suède — Les dirigeants de Volvo Trucks ont déclaré qu’ils adoptaient une approche centrée sur le client pour atteindre les objectifs de l’entreprise en matière de réduction des émissions de carbone, notamment en approfondissant les opérations des flottes pour identifier et affiner les opportunités dans lesquelles l’adoption de camions zéro émission serait utile. avoir du sens sur le plan commercial.
« Nous devons ensuite créer un écosystème et donner à nos clients la tranquillité d’esprit » pour adopter des véhicules zéro émission, a déclaré le président de Volvo Trucks, Roger Alm, le 13 septembre lors d’un événement médiatique organisé au siège de l’entreprise, au cours duquel lui et d’autres dirigeants ont décrit les stratégies que le constructeur de camions met en œuvre pour aider ses clients à intégrer des véhicules zéro émission dans leurs flottes.
« Il y a des défis : les batteries, l’autonomie, l’infrastructure de recharge, les nouvelles technologies. Nous devons donc les compiler dans un écosystème afin de pouvoir accompagner nos clients dans cette transformation », a-t-il déclaré.
Volvo a organisé cet événement de deux jours pour offrir aux médias du transport un aperçu complet de ses offres de batteries électriques, de piles à combustible et de gaz naturel liquéfié – y compris du temps au volant avec certains au Volvo Trucks Experience Center – et a coïncidé avec l’annonce que Volvo allait commencer à produire des camions électriques dans son usine de Gand, en Belgique.
Nous augmentons les volumes de camions électriques. Électrique @VolvoTrucks sont désormais construits dans quatre usines – trois en Europe et une aux États-Unis. https://t.co/KQNoeo17ld — Groupe Volvo (@VolvoGroup) 14 septembre 2023
Il s’agit de la quatrième usine Volvo à lancer la production en série de camions électriques ; la troisième en Europe, après les usines de Blainville, en France, et de Tuve, en Suède. L’usine de l’entreprise à Dublin, en Virginie, qui fabrique des camions pour Volvo Trucks North America, fabrique les modèles VNL Electric et VNR Electric.
Volvo Trucks s’est engagé à ce que 50 % des véhicules qu’il vend soient électriques d’ici 2030 et que 100 % d’entre eux soient à zéro émission nette d’ici 2050. Trouver un moyen de faire fonctionner les véhicules pour leurs clients est donc une priorité. concentration mentale, a déclaré Alm.
Cela consiste notamment à utiliser des simulateurs d’itinéraires, qui extraient des données sur les itinéraires empruntés par les entreprises pour aider à déterminer où un véhicule zéro émission pourrait avoir un sens commercial. Jessica Sandstrom, vice-présidente directrice du développement de produits de l’entreprise, a déclaré que le but de cet effort à grande échelle est de fournir aux flottes des données claires sur comment et où les camions zéro émission – et les camions électriques à batterie en particulier – pourraient fonctionner dans leurs opérations. Elle a noté que les utilisateurs commerciaux ne peuvent pas supporter une incertitude comme celle vécue par les conducteurs de certaines voitures électriques, où les conditions et les habitudes d’utilisation ont des conséquences néfastes sur l’autonomie.
« Nous ne pouvons pas vivre une telle situation », a-t-elle déclaré. « Notre camion doit travailler quotidiennement, en réalité, pour transporter des marchandises. Ainsi, notre simulateur d’itinéraire est utilisé à plusieurs étapes du déploiement des camions électriques. C’est d’abord lorsque nous discutons avec les clients pour essayer de trouver les flux où il est préférable d’opérer. Là, nous précisons le camion. Nous proposons également des recommandations sur la puissance de recharge et sur l’emplacement des bornes de recharge.
Au-delà de cela, l’entreprise propose également un programme de simulation au back-office pour aider à élaborer un plan opérationnel pour les camions.
« Ensuite, il existe une autre version que le répartiteur utilise », a déclaré Sandstrom, « afin que vous puissiez chaque jour vous demander : ‘Comment cela fonctionnera-t-il en réalité pour mon chauffeur si je fais ce choix aujourd’hui ?’ » Elle a souligné que l’entreprise révise et améliore constamment ses programmes pour s’assurer qu’ils produisent de bons résultats pour les clients. Et jusqu’à présent, a déclaré Sandstrom, ils le sont. « Lorsque les outils sont utilisés correctement, nous sommes assez doués pour prédire comment cela fonctionnerait », a-t-elle déclaré.
Alm a souligné que l’entreprise considère la réalisation de ses objectifs zéro émission comme faisant partie d’un objectif plus élevé que le secteur des transports en particulier et la société dans son ensemble doivent adopter.
« Il y a un changement dans le monde », a-t-il déclaré. «Cela nous concernera tous. Le climat aura un grand impact sur ce que nous devons faire, car nous devons changer notre façon de vivre. Nous ne pouvons pas gérer la situation climatique et la situation mondiale comme nous le faisons aujourd’hui. Nous devons changer notre façon de vivre, notre façon d’agir et notre façon d’être. Si nous ne le faisons pas, nous n’aurons peut-être pas un ciel bleu.
Alm a ajouté : « Nous devons agir ensemble. »
Cette approche holistique s’étend au traitement de fin de vie des camions, a noté Lars Martensson, directeur de l’environnement et de l’innovation de l’entreprise. Il a déclaré que 95 % d’un Volvo VNR Electric est recyclable et a souligné que les acheteurs devraient en tenir compte lorsque viendra le temps de mettre les camions hors service. « Les acheteurs verront plus de valeur dans un camion recyclable à la fin de sa vie utile », a-t-il déclaré.
Cela commence par la construction de camions de manière durable, a noté Martensson. « Nous devons nous assurer que lorsque nous produisons des camions, nous évitons les matières dangereuses dans les camions », a-t-il déclaré, « parce que la société ne veut pas que les substances dangereuses recirculent. »
Il a ajouté qu’il s’agit d’un domaine d’intérêt croissant parmi les régulateurs européens. « Nous devons nous assurer d’éliminer progressivement ce que la société considère comme dangereux afin de permettre une utilisation plus circulaire des matériaux et des composants. »
Bien que ces changements nécessitent une nouvelle façon de penser à la fois pour les fabricants et les flottes, Alm a souligné que le transport a déjà traversé des périodes de transformation et qu’il le pourra encore. Il a souligné une photo de la ville de New York au début du XIXe siècle, lorsque les routes étaient bordées de chevaux et de buggys.
« La transformation a déjà eu lieu et elle se reproduira », a-t-il déclaré. « À cette époque, la transformation avait été faite pour être plus efficace. Maintenant, nous devons opérer cette transformation pour changer la situation climatique et prendre soin de notre climat d’une manière différente.
