Volvo Trucks affirme que le SuperTruck II dépasse ses objectifs d’efficacité

Volvo SuperTruck II
Le camion est exposé à l’ATA MCE

Après près de sept ans de recherche et de développement, les responsables de Volvo Trucks North America ont déclaré le 10 octobre que son SuperTruck II économe en carburant dépassait largement les objectifs de fret et d’efficacité énergétique mis en place avec son partenaire, le département américain de l’Énergie.

Volvo prévoit d’exposer publiquement le nouveau camion pour la première fois lors de la conférence et exposition sur la gestion de l’American Trucking Associations à Austin, au Texas, du 14 au 17 octobre.

Le camion futuriste est le résultat d’un projet collaboratif de recherche et développement pluriannuel mené par plusieurs fabricants d’équipement d’origine, le motoriste Cummins Inc. et d’autres partenaires industriels dans le cadre du programme SuperTruck II cofinancé par le ministère de l’Énergie.

« Le partenariat avec le DOE pour le programme SuperTruck offre une opportunité passionnante de repousser les limites technologiques pour voir ce qui est techniquement possible pour le transport lourd et quelles solutions peuvent être mises à l’échelle en production, mais tout aussi important, quelles solutions ne fonctionnent pas pour une production à grande échelle. « , a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks Amérique du Nord. « Nous sommes extrêmement fiers des réalisations de notre équipe d’ingénierie avancée qui a travaillé sur SuperTruck II. Un programme de cette ampleur repousse les limites dans tous les domaines possibles : créativité, résolution de problèmes, faisabilité et innovation, et nous pensons avoir réussi. Certaines des technologies de SuperTruck 2 façonneront très certainement l’avenir du camionnage et changeront tout ce que nous pensions autrefois possible.

Dans le cadre du programme SuperTruck II, tous les équipementiers participants ont eu pour objectif de démontrer une amélioration de plus de 100 % de l’efficacité du transport de véhicules. Volvo a déclaré que son camion avait dépassé cet objectif de 120 %, ce qui est par rapport à la référence de 2009 ; et le camion a réalisé une amélioration de 134 %, selon ce qu’il a dit être la validation du démonstrateur dans le monde réel.

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Volvo a déclaré avoir apporté cette amélioration en apportant des modifications significatives à l’aérodynamique du camion.

En conséquence, l’ensemble de l’ensemble tracteur-remorque a été conçu par l’équipe d’ingénierie pour déplacer l’air en douceur avec une résistance minimale, ce qui se traduit, selon eux, par une traînée inférieure de 50 % par rapport à la référence 2009 de Volvo Trucks.

La cabine est en forme de coin d’avant en arrière avec un pare-brise incliné et enveloppant. L’avant du camion est conçu avec ce que Volvo a qualifié de système de refroidissement réduit. La remorque aérodynamique est dotée de carénages, de jupes et d’une queue de bateau ainsi que d’une hauteur de caisse réglable.

Volvo a remplacé les rétroviseurs traditionnels montés sur le capot et la cabine par un système de surveillance par caméra simplifié pour réduire la traînée de plus de 4 %.

Volvo affirme que le SuperTruck II est nettement plus léger, avec un poids à vide réduit désormais à 27 000 livres, à la fois pour le tracteur et la remorque combinés. Le camion utilise une configuration 4×2, ce qui n’est pas courant aux États-Unis mais que l’on voit fréquemment en Europe. En utilisant moins d’essieux pour la même charge utile, Volvo a déclaré que cela pouvait être appliqué à une configuration 6×2 ou 6×4.

L’entreprise affirme que la combinaison d’un aérodynamisme amélioré et d’un poids réduit ainsi que d’un châssis en aluminium qui utilise un système d’essieu moteur optimisé et léger avec un seul arbre de transmission composite constitue une avancée significative dans la conception globale du camion.

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Le tracteur et la remorque utilisent des pneus légers, plus petits et à faible friction de 19,5 pouces.

Dans un autre effort visant à réduire la consommation d’énergie, Volvo a déclaré que le système micro-hybride à 48 voix agit comme un générateur comprenant un démarreur intégré, qui alimente le système d’exploitation du camion, les fonctions de confort du conducteur et le système CVC entièrement électrique qui réduit la marche au ralenti pendant des pauses tout en permettant l’utilisation des commodités.

« L’équipe du projet s’est délibérément concentrée sur la conduite dans des conditions réelles pour les tests. Les données n’ont pas été collectées uniquement dans un laboratoire ou sur des routes plates et vides, dans des conditions optimales et avec une charge légère. Au lieu de cela, notre SuperTruck II a été testé dans des scénarios réels sur des routes avec des changements de circulation et d’élévation avec un poids total brut du véhicule de 65 000 livres », a poursuivi Voorhoeve.

Les programmes SuperTruck ont ​​été lancés par le ministère de l’Énergie dans le but d’améliorer l’efficacité des camions lourds. SuperTruck I a été lancé en 2009, avec Daimler Truck, Volvo Trucks, Navistar et un effort conjoint entre Cummins et Peterbilt comprenant les quatre équipes qui ont travaillé sur diverses priorités, notamment l’amélioration de l’aérodynamisme.

SuperTruck II a été lancé en 2016.

« Il s’agit du camion le plus aérodynamique et le plus efficace que Volvo ait construit à ce jour, et nous avons atteint une efficacité de fret qui démontre le potentiel de développement commercial des innovations technologiques. Nos ingénieurs ont déjà commencé à mettre en œuvre certains des enseignements tirés de SuperTruck II dans nos futurs modèles de camions », a déclaré Voorhoeve. « L’avenir des camions est à nos portes. »

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