Effectué correctement, le coaching des conducteurs crée des itinéraires plus sûrs et plus rentables. WK Transport-Logistique rapporte comment Kriska exploite la technologie embarquée pour améliorer le comportement des conducteurs.
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Un encadrement régulier des conducteurs augmente la sécurité et l’efficacité énergétique. La technologie en cabine donne de meilleures informations sur les performances du conducteur, permettant aux superviseurs de fournir des commentaires personnalisés à chaque opérateur.
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De plus, les caméras frontales et la télématique contribuent à optimiser la logistique de la flotte et à assurer une protection en matière de responsabilité.
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Kriska utilise ISAAC Instruments pour collecter des données pour la formation à la prévention et à l’évitement des accidents. Guy Broderick, superviseur de la sécurité et de la formation, partage les méthodes qui ont permis le succès du programme.
Ce n’est un secret pour personne que les gestionnaires de flotte apprécient les opérations sûres et efficaces. Pourtant, même avec les trackers GPS, la communication par smartphone et le 10-4 occasionnel sur la radio CB, une grande partie des performances sur la route d’un conducteur existe dans une boîte noire. Les superviseurs de flotte n’ont pas la visibilité nécessaire pour savoir exactement ce qui se passe lorsqu’un véhicule accélère soudainement ou rencontre un problème. Pour résoudre ce problème, de nombreuses entreprises se sont tournées vers la vidéo en cabine.
Alors que certains conducteurs peuvent exprimer des inquiétudes quant au fait que « Big Brother » surveille chacun de leurs mouvements, le transporteur de marchandises basé en Ontario Kriska a connu un énorme succès avec son programme de surveillance en cabine et de coaching des conducteurs. Non seulement les conducteurs de Kriska ont adopté des yeux supplémentaires et une plus grande responsabilité, mais l’entreprise constate également de meilleures mesures de sécurité et d’efficacité énergétique grâce à ses instructions de conduite vidéo.
« Nous pouvons prendre ces vidéos et montrer aux gens ce qu’ils auraient pu faire de bien et ce qu’ils auraient pu faire de mal », a déclaré Guy Broderick, superviseur de la sécurité et de la formation de Kriska.
Pour en savoir plus sur le fonctionnement de ce programme de coaching, Seth Clevenger de TT s’est entretenu avec Broderick sur le podcast RoadSigns. Voici ce que la conversation a révélé.
Les mesures d’efficacité nécessitent la bonne technologie
Les camions utilisent la technologie pour surveiller le rendement énergétique depuis des années. De nombreuses grandes entreprises de transport utilisent des limiteurs de vitesse sur leurs véhicules et utilisent fréquemment des dispositifs de suivi GPS pour surveiller la vitesse, les changements d’itinéraire ou les arrêts.
Les miles par gallon, cependant, peuvent être une mesure trompeuse lorsqu’ils sont considérés isolément. Le terrain, le type de charge, l’équipement du camion et la qualité des pneus peuvent tous contribuer à l’efficacité énergétique. Mais d’après l’expérience de Broderick, « cela dépend en grande partie de la façon dont le conducteur conduit », a-t-il déclaré.
Kriska utilise des systèmes vidéo et télématiques en cabine d’ISAAC Instruments. La solution logicielle complète comprend une caméra orientée vers l’avant et une surveillance précise des actions du conducteur qui contribuent aux performances du véhicule. Au lieu de faire une observation générale sur la vitesse à laquelle roule un conducteur, l’outil de coaching ISAAC permet à Kriska de fournir un retour spécifique sur les décisions de l’opérateur.
« Les pilotes regardent le changement de vitesse et la force avec laquelle ils appuient sur l’accélérateur », a expliqué Broderick. « Nous avons constaté des résultats positifs. »
Plaidoyer pour les conducteurs par l’amélioration personnelle
Pour certains, ce type de microgestion précise peut apparaître comme un facteur de stress supplémentaire pour les conducteurs dans un domaine de carrière déjà difficile. Alors que plus de la moitié des conducteurs déclarent évaluer les transporteurs sur la base d’évaluations par les pairs, les perceptions négatives des conducteurs à l’égard d’un système de surveillance en cabine pourraient entraver le recrutement et la rétention.
Bien que Broderick reconnaisse avoir rencontré une certaine réticence à l’égard du logiciel parmi les conducteurs expérimentés, l’écrasante majorité des conducteurs de Kriska adoptent le système. Les nouveaux conducteurs participent à une séance d’orientation au cours de laquelle ils découvrent le logiciel de coaching, ce qu’il analyse et comment il s’intègre au module de commande moteur du camion.
« Nous ne voulons mentir sur rien », a déclaré Broderick. « Nous ne voulons pas édulcorer les choses. Nous disons simplement aux conducteurs : « Le programme est là. Nous l’utilisons pour surveiller toute une liste d’éléments, et nous avons besoin que vous figuriez dans cette liste d’éléments.
Certains conducteurs en viennent à considérer les rapports comme une sorte de compétition amicale : qui peut obtenir le meilleur score d’efficacité sur la plateforme ISAAC SpeedGauge ? Kriska offre également jusqu’à 100 $ par mois en cartes-cadeaux pour chaque conducteur qui obtient un score dans la fourchette de bonus.
Le score de sécurité et d’efficacité représente plus qu’une simple incitation monétaire : il offre également un outil de développement de carrière. En examinant des mois de données, les conducteurs peuvent voir où ils commettent des erreurs constantes et comment de petits changements opérationnels ont conduit à des améliorations spectaculaires de leurs scores.
Broderick a noté que disposer d’un logiciel sophistiqué peut aider au recrutement de jeunes conducteurs. « Le camionnage dispose vraiment d’une technologie fascinante », a-t-il ajouté. «C’est une excellente façon d’attirer les jeunes vers l’industrie.»
Garder la sécurité au premier plan
La vitesse est la principale infraction des conducteurs de véhicules commerciaux, donc récompenser une conduite plus lente et économe en carburant présente déjà des avantages en matière de sécurité. De plus, la caméra embarquée offre des possibilités pédagogiques supplémentaires, et Kriska forme ses conducteurs tôt et souvent.
« C’est dans notre plan quotidien de rechercher les comportements à risque », a déclaré Broderick. Si le service de sécurité de la flotte identifie un problème, il prend rapidement des mesures pour parler avec le conducteur.
« Nous ferons venir ce chauffeur. Nous allons les asseoir et regarder les vidéos avec eux », a déclaré Broderick. «Ensuite, nous leur expliquerons directement : ‘C’est pourquoi ce que vous faites est mal.’ C’est pourquoi ce que vous faites peut conduire à un accident.
Pour de nombreux conducteurs, le message frappe lorsqu’ils voient leur vue derrière le volant. Cette responsabilité accrue peut les aider à visualiser les conséquences potentielles d’une conduite négligente. Si le problème persiste, Kriska peut demander au conducteur de passer un autre examen pratique ou d’exiger une formation en ligne supplémentaire.
Bien entendu, dans de nombreux cas de collision, le conducteur du camion n’est pas responsable. Les preuves vidéo soutiennent non seulement le chauffeur du camion dans une enquête, mais protègent également l’entreprise de toute responsabilité.
Broderick a déclaré que lorsqu’un accident se produit, Kriska peut extraire la vidéo et la fournir à l’agent chargé de l’application des lois qui a répondu dans les 30 minutes. Souvent, la vidéo change le ton du policier, voire réoriente le cours de l’enquête.
« La prochaine chose que vous savez, c’est que l’autre conducteur est inculpé ou qu’une enquête plus approfondie est menée sur l’autre conducteur », a déclaré Broderick.
Mettre en place un système de coaching
Broderick donne deux conseils aux entreprises de camionnage qui envisagent un système de coaching axé sur la technologie : Soyez transparent et choisissez le bon fournisseur.
« Il faut être honnête avec les gens », a-t-il déclaré. « Vous ne pouvez pas cacher la technologie. »
Qu’il s’agisse de créer des attentes claires lors de l’orientation ou d’avoir des conversations constructives régulières, les entreprises doivent maintenir un dialogue ouvert avec leurs chauffeurs. Broderick encourage le partage d’ensembles de données étendus, tels que la démonstration de l’impact énergétique d’une marche au ralenti prolongée, afin de rendre l’entraînement des conducteurs éducatif et intéressant, et pas seulement une réprimande pour excès de vitesse. Bien fait, le coaching consiste à rechercher l’excellence et à être les meilleurs conducteurs sur la route.
Ensuite, Broderick a encouragé la recherche approfondie des fabricants de dispositifs d’enregistrement électronique (ELD) et la compréhension de l’ensemble complet des capacités technologiques d’un fournisseur avant de signer un contrat. L’ajout de caméras et d’ELD à chaque véhicule de la flotte représente un coût initial important, et les gestionnaires de flotte doivent avoir confiance dans le processus de support client continu de leurs partenaires technologiques choisis.
« C’est un investissement majeur », a déclaré Broderick, « mais c’est un investissement qui rapporte. »
Cet article est basé sur un épisode de RoadSigns, un podcast explorant les tendances et les technologies qui façonnent l’avenir du camionnage. Consultez le site Web pour retrouver les épisodes passés et futurs.
