Les bénéfices de Daimler Truck Holding AG au troisième trimestre ont chuté en raison d’une baisse des ventes due à des contraintes d’approvisionnement et à l’absence d’avantages fiscaux qui ont dopé les résultats de l’année dernière.
La société mère de Daimler Truck North America a déclaré le 7 novembre avoir enregistré un bénéfice net de 1,022 milliard de dollars au cours du trimestre le plus récent, contre 1,058 milliard de dollars pour la même période de 2022, compte tenu d’un taux d’imposition exceptionnellement bas.
Daimler Truck a affiché un bénéfice dilué par action de 1,21 $, contre 1,25 $ un an plus tôt. Tous les bénéfices de Daimler Truck sont publiés en euros et ont été déclarés en dollars américains sur la base des taux de change du 7 novembre.
Le chiffre d’affaires de la société a totalisé 14,85 milliards de dollars au troisième trimestre, en hausse de 3 % par rapport aux 14,42 milliards de dollars de l’année dernière.
DTNA a enregistré 6,11 milliards de dollars de revenus au cours des trois derniers mois, soit une baisse de 7 % par rapport aux 6,58 milliards de dollars de 2022.
Poursuivre notre cap vers une croissance durable et une rentabilité plus élevée et plus résiliente.
Nous venons de publier nos résultats réussis du troisième trimestre : https://t.co/jsgtlhgiDT#DaimlerTruck #DTR0CK pic.twitter.com/lNCrdTH5Je– Daimler Truck AG (@DaimlerTruck) 7 novembre 2023
Les ventes mondiales de Daimler Truck, dont le siège est à Leinfelden-Echterdingen, en Allemagne, ont totalisé 128 861 véhicules au cours du trimestre le plus récent, soit une baisse de 5 % par rapport aux 134 972 un an plus tôt.
Au cours des neuf premiers mois de 2023, Daimler Truck a vendu 385 921 véhicules, en hausse de 6 % par rapport aux 365 219 de la même période un an plus tôt.
« Les marchés en Amérique du Nord et en Europe restent solides », a déclaré le PDG Martin Daum lors de la conférence téléphonique sur les résultats trimestriels de l’entreprise le 7 novembre. Cependant, des goulots d’étranglement ont empêché l’entreprise de livrer un nombre important de camions au cours du trimestre, notamment en Amérique du Nord. » a déclaré, ajoutant que « les luttes contre la chaîne d’approvisionnement cahoteuse se poursuivent ».
Les marchés en Amérique du Nord et en Europe restent solides.
Martin Daum, PDG de Daimler Trucks
DTNA a vendu 47 249 véhicules au cours du dernier trimestre, soit une baisse de 4 % par rapport aux 49 171 véhicules en 2022.
Les ventes de DTNA aux États-Unis ont chuté de 6 % d’une année sur l’autre pour atteindre 39 530 unités, tandis que les ventes au Mexique ont augmenté de 10 % pour atteindre 3 237 unités et que les ventes au Canada ont augmenté de 4 % pour atteindre 3 972.
Au cours des neuf premiers mois, DTNA a vendu 146 758 véhicules, en hausse de 7 % par rapport aux 136 772 de l’année dernière.
Daimler Truck a déclaré que, parallèlement aux goulots d’étranglement de l’approvisionnement et à leur impact sur les ventes, le troisième trimestre de DTNA a été caractérisé par une amélioration de l’efficacité de la fabrication et des matériaux, une légère diminution de ses activités après-vente et une augmentation des coûts liée à l’inflation, en particulier des coûts de personnel plus élevés.
Le retour sur ventes de l’unité au troisième trimestre s’est élevé à 12,4%, contre 12% un an plus tôt.
Daimler Truck continue de s’attendre à ce que les ventes de camions lourds en Amérique du Nord en 2023 totalisent entre 290 000 et 330 000.
Au cours des huit premiers mois de l’année, Freightliner et Western Star détenaient une part de 40,1 % du marché nord-américain de la classe 8, a déclaré Daimler Truck dans une présentation aux analystes.
« Et nous aurions pu faire bien mieux sans les contraintes importantes des fournisseurs », a déclaré Daum lors de l’appel, soulignant notamment les offres de Western Star dans le segment professionnel.
Plus tard, il a déclaré qu’il était possible que la capacité de production de Western Star dans les installations de fabrication puisse être augmentée, dans la mesure où DTNA vendait tous les camions Western Star qu’elle pouvait produire.
DTNA a fabriqué 46 812 camions au troisième trimestre, en baisse de 1 % par rapport aux 47 286 de l’année dernière, selon un factbook trimestriel.
Les goulots d’étranglement d’approvisionnement « nous ont coûté une quantité importante de camions au troisième trimestre. … C’est une nuisance. Cela coûte cher dans une usine si vous devez parfois fermer l’usine pendant des journées entières tout en payant les travailleurs », a déclaré Daum aux analystes.
Les commandes ont été repoussées ; Ainsi, le carnet de commandes de la société est plus rempli pour le premier trimestre et le deuxième trimestre 2024, a déclaré son plus haut dirigeant.
« Nous sommes assez convaincus que nous sommes revenus à la normale quelque part ces jours-ci et que nous pourrons ensuite rattraper notre retard. Ce n’est pas un problème systématique. C’est un incident malheureux », a déclaré Daum.
« La bonne nouvelle est que cela est limité à très, très peu de fournisseurs », a-t-il déclaré, en particulier, et j’espère que la situation a déjà été résolue depuis la fin du troisième trimestre. L’entreprise n’a pas identifié le fournisseur.
Les commandes entrantes de DTNA au cours du trimestre ont totalisé 35 269, soit une baisse de 26 % sur un an par rapport aux 47 964, ce qui, selon la société, reflète la normalisation de la demande.
Pour l’avenir, Daum a déclaré que les négociations sur la flotte nord-américaine d’octobre, novembre et décembre 2024 « se déroulent bien en termes de volume et de prix », ajoutant que les pressions inflationnistes avaient un impact sur les prix.
Il est trop tôt pour prédire à quoi ressemblera 2024, même si les ventes devraient diminuer à mesure que le marché se normalise, a déclaré Daum.
Cependant, a-t-il déclaré, les perspectives sont prometteuses pour Daimler Trucks, car la demande des clients observée au cours des deux dernières années « tourne à plein régime, partout ».
Cela dit, Daum ne croit pas que tous les constructeurs de camions s’en sortiront aussi bien.
« C’est un marché où une marée montante ne soulève pas tous les navires, et je suis convaincu que nous faisons partie des navires qui restent très bien à flot », a-t-il déclaré, répondant à une question d’un analyste sur les concurrents suédois et américains.
