La production en série du groupe motopropulseur intégré International S13 a débuté le 18 octobre dans les installations de production de Huntsville, en Alabama, exploitées par la société mère Navistar, a annoncé la société.
Le groupe motopropulseur – comprenant le moteur S13, la transmission automatisée T14 exclusive et un système de post-traitement à deux étages – est la dernière plate-forme de moteur à combustion interne que Navistar prévoit de développer alors que sa société mère allemande, Traton Group, se prépare pour un avenir où elle ne produira que des moteurs à combustion interne. véhicules zéro émission, dit-il.
Navistar a achevé début octobre une extension de 110 000 pieds carrés de l’usine de Huntsville pour soutenir la production des composants du groupe motopropulseur S13. Les travaux ont débuté en février 2020.
L’agrandissement porte la superficie de l’installation à 410 000 pieds carrés, et l’usine dispose désormais de deux chaînes d’assemblage au lieu d’une. La transmission T14 et le moteur S13 disposent chacun d’une chaîne de montage. De plus, il existe trois lignes d’usinage.
L’installation de Huntsville est en activité depuis 2008.
« Nous sommes ravis de dévoiler l’agrandissement de notre usine de groupes motopropulseurs de Huntsville, symbolisant notre engagement envers l’innovation et l’excellence. Grâce aux efforts de collaboration avec le groupe Traton, nous sommes convaincus de pouvoir établir une nouvelle référence en matière d’efficacité en matière de transport durable », a déclaré Brandon Tucker, directeur des opérations de Huntsville.
Le développement du groupe motopropulseur S13 a été dévoilé en août 2022.
Le moteur International S13 fait partie d’un programme de développement à l’échelle de Traton. Des versions du Common Base Engine seront utilisées par toutes les marques mondiales de camions Traton. La marque Scania a commencé la production du moteur en 2022, tandis que MAN suivra en 2024, selon l’entreprise.
Le moteur S13 est le premier de Navistar doté d’une technologie de réduction catalytique sélective comme principale technologie de réduction des émissions. En l’absence de refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement, près de 100 % des gaz d’échappement s’écoulent vers un turbocompresseur à géométrie fixe, a indiqué la société. Navistar a déclaré que cela équivalait à plus de puissance et à des performances améliorées du moteur, qui développe jusqu’à 515 chevaux et 1 850 livres-pied de couple.
