Le port de Baltimore, récemment agrandi, devient une destination plus importante pour les porte-conteneurs sur la côte Est.
Le 19 août, le plus grand porte-conteneurs à avoir jamais visité le Maryland a navigué dans le port de Baltimore. L’Evergreen Ever Max est arrivé au terminal maritime de Seagirt du port en provenance du chantier naval Samsung en Corée du Sud.
L’Evergreen Ever Max pèse 165 350 tonnes, mesure 1 200 pieds de long (la longueur de quatre terrains de football) et a une capacité de 15 432 unités équivalentes à 20 pieds.
« Ce n’est un secret pour personne pourquoi ces énormes porte-conteneurs veulent faire escale au port de Baltimore », a déclaré le secrétaire aux Transports du Maryland, Paul Wiedefeld, dans un communiqué. « Ils savent que le port du Maryland est une ressource précieuse et un partenaire formidable pour transporter efficacement les marchandises à travers l’État et dans toute la région. »
Grosse journée au PoB ! Le plus gros navire à visiter, l’Ever Max d’Evergreen, est arrivé ! Brian Miller, le directeur exécutif de la loi sur l’administration du port, a offert au capitaine Chou une roue de navire gravée pour célébrer. @pachesapeakeLe vice-président de Mark Schmidt était également présent. Ever Max peut contenir plus de 15 000 conteneurs Equiv de 20 pieds. @ILAUnionpic.twitter.com/XiZcCI8rFD
— Port de Baltimore (@portofbalt) 19 août 2023
L’Evergreen Ever Max est un nouveau navire et c’est son voyage inaugural, passant par le canal de Panama, puis s’arrêtant au port de Savannah, à l’autorité portuaire de New York/New Jersey, au port de Virginie à Norfolk, puis vers le nord Baltimore. Le navire traverse maintenant l’Atlantique et se dirige vers l’Égypte.
Jusqu’à cette arrivée, le plus gros navire à faire escale dans le port de Baltimore était le Triton, arrivé le 24 mai 2019 et d’une capacité de 14 424 conteneurs.
L’arrivée de l’Ever Max intervient à un moment où, alors que d’autres ports le long des côtes atlantique et pacifique signalent une baisse importante du fret d’une année sur l’autre, Baltimore voit son nombre augmenter. En mai, les conteneurs et le fret général étaient en hausse par rapport à 2022. Plus précisément, le fret roll-on/roll-off a augmenté de 30 %, les conteneurs de 10 % et le fret général de 8 %. Le démarrage de 2023 fait suite à une solide année 2022 lorsque le port a traité un record de 74,3 milliards de dollars de fret étranger, ont déclaré des responsables.
L’économiste Paul Bingham, directeur du conseil en transport chez S&P Global Market Intelligence, a déclaré à WK Transport-Logistique qu’il pouvait prédire l’importance du port de Baltimore il y a plus de 20 ans lorsqu’il travaillait comme chef de projet avec l’Army Corps of Engineers sur une analyse économique concernant l’approfondissement du chenal du port à 50 pieds. Ces décisions, a-t-il dit, portent désormais leurs fruits.
« Baltimore est le port le plus intérieur de la côte Est. Il est littéralement attaché à la I-95 », a-t-il déclaré. « Il est proche des principaux marchés, comme New York et Washington, DC L’opérateur portuaire, Ports America Chesapeake, a déployé beaucoup d’efforts pour essayer d’améliorer l’attractivité de ce terminal pour les opérateurs de navires à vapeur. »
Bingham a également déclaré que l’emplacement de Baltimore économise au moins une heure pour les chauffeurs de camion se dirigeant vers le Midwest, le sud et le nord-est. Cet emplacement a été un facteur critique dans la décision d’un promoteur d’acheter et de transformer maintenant l’ancienne aciérie de Bethléem en une installation logistique mondiale de 3 300 acres, Tradepoint Atlantic, qui est ouverte depuis plusieurs années et a d’autres plans d’expansion.
Et Baltimore devrait connaître une croissance supplémentaire.
À partir de février, ZIM Integrated Shipping Services Ltd. a annoncé qu’il doublerait son service de commerce électronique au port avec des porte-conteneurs plus grands, et qu’il augmentait la fréquence de son Baltimore Express, de la Chine et de l’Asie du Sud-Est à la côte Est. ZIM a augmenté la taille de ses navires entrant dans le port de près de 50 %, en commençant d’abord par des porte-conteneurs de 6 000 EVP avant de passer à des porte-conteneurs plus grands de 8 000 EVP.
Un autre projet d’expansion est en cours et l’activité conteneurs du port devrait augmenter considérablement avec la rénovation de près de 500 millions de dollars du tunnel de la rue Howard, propriété de CSX, qui devrait être achevée en 2025. Le projet consiste à améliorer le dédouanement au cours des 127 années -ancien tunnel et dans 21 autres zones entre Baltimore et Philadelphie qui permettront aux wagons à double empilement d’entrer et de sortir de Baltimore.
« La mise en place de ce service est très importante », a déclaré Bingham. « Baltimore a été désavantagé en raison des restrictions de hauteur du tunnel. Ni le CSX ni Norfolk Southern n’ont été en mesure d’offrir un service intermodal traditionnel à double empilement comme vous pouvez le faire à New York ou Norfolk, en concurrence avec Baltimore.
Même avec les derniers mouvements, Baltimore reste à la traîne des autres ports de la côte Est en termes de volume de conteneurs, avec une moyenne de plus de 67 000 EVP au cours des 12 derniers mois. Cependant, le port se classe au premier rang du pays pour le fret roll-on, roll-off, en particulier les équipements agricoles, tels que les moissonneuses-batteuses, les tracteurs, les presses à foin, les excavatrices et les rétrocaveuses. La plupart des grands ports de la côte Est traitent plus de 200 000 EVP par mois.
« Je m’attends à ce que des navires encore plus grands commencent à faire escale à Baltimore qui peuvent traverser les contraintes du chenal en raison de l’attrait pour certains des expéditeurs en raison de l’emplacement de ce port », a déclaré Bingham.
ZIM Integrated Shipping Services se classe au 33e rang sur la liste des 50 meilleurs transports Topics des plus grands transporteurs de fret mondiaux.
