Pour la première fois en 14 ans, les voyageurs paieront davantage sur le système New York State Thruway à partir de janvier, suivi d’une nouvelle hausse des tarifs en 2027 en raison des besoins de revenus liés aux infrastructures vieillissantes.
L’augmentation des tarifs en deux phases a été récemment approuvée par la New York State Thruway Authority, qui dépend des revenus provenant des frais d’utilisation puisque la route ne reçoit aucun argent des impôts fédéraux, étatiques ou locaux.
« Les ajustements de péage approuvés aujourd’hui par le conseil d’administration font suite à un processus public d’un an et représentent une approche responsable visant à garantir un investissement continu dans le réseau Thruway de 570 milles pour les années à venir », a déclaré Joanne Mahoney, présidente du conseil d’administration.
Les responsables de Thruway ont déclaré qu’il y avait un déficit de 470 millions de dollars dans le budget pour financer les projets d’investissement nécessaires dans le cadre du programme d’investissement 2022-2026 existant. Le budget 2023 investit un total de 413 millions de dollars pour soutenir son programme d’investissement, qui devrait investir 1,9 milliard de dollars dans des projets jusqu’en 2027.
L’autoroute a été construite dans les années 1950. Environ 85 % de sa base routière, qui date de la construction originale, nécessite un entretien, une reconstruction et une mise à jour importants pour maintenir une surface de circulation en bon état.
Une autre préoccupation concerne les 815 ponts de l’autoroute. Si l’âge moyen des ponts est de 55 ans, 75 % ont plus de 60 ans.
Les inspections indiquent que plus de 85 ponts devront être remplacés au cours des 10 prochaines années, pour un coût actuel de 800 millions de dollars.
« Le besoin de remplacer les ponts augmente de façon exponentielle après un délai de 10 ans, alors que des centaines de ponts devront être remplacés au cours de la décennie suivante », selon la Thruway Authority. « En tenant compte des centaines de ponts qui devront être remplacés peu de temps après, les coûts grimperont entre 6 et 7 milliards de dollars. »
Frank Hoare, directeur exécutif par intérim, a déclaré que les nouveaux frais de péage garantiront que l’autoroute réponde à ses besoins d’exploitation, de service de la dette et de capital à l’échelle du système dans le cadre du plan financier, tout en offrant des taux de péage parmi les plus bas du pays.
Pour illustrer à quel point ses tarifs sont bas par rapport aux autres routes à péage, la Thruway Authority a déclaré que le taux de péage de base pour les véhicules de tourisme sur l’autoroute est inférieur à 5 cents par mile, tandis que l’Ohio Turnpike facture 6 cents par mile, le New Jersey Turnpike est de 11 cents et 31 cents par mile, et le tarif du Pennsylvania Turnpike est de 14 cents par mile.
Hoare a déclaré : « Cette proposition a été élaborée pour garantir la sécurité et la fiabilité de l’autoroute en fournissant à l’Autorité des revenus supplémentaires pour répondre à nos besoins en matière d’infrastructure et d’exploitation.
Les principaux contributeurs aux revenus d’exploitation de 488 millions de dollars de l’autoroute en 2022 étaient les péages des véhicules de tourisme (47,6 %), suivis des péages des véhicules commerciaux (42,9 %) et des péages payés par la poste (5,5 %).
Les péages Thruway sont principalement divisés en trois catégories : les clients NY E-ZPass (qui paient les tarifs les plus bas), les clients non NY E-ZPass (qui paient plus et 15 % de plus pour les véhicules commerciaux) et les péages payés par les clients postaux. Ce dernier est le taux le plus élevé car il demande plus de main d’œuvre.
Au sein de ces trois catégories tarifaires, les véhicules utilitaires peuvent appartenir à six classifications différentes en fonction de leur nombre d’essieux. Le plus bas est pour deux essieux et le plus élevé pour sept essieux ou plus.
À partir du 1er janvier, le tarif de base du NY E-ZPass augmentera de 5 % à l’extérieur du pont du gouverneur Mario M. Cuomo lors de la première hausse de péage pour ces clients depuis 2010. Une deuxième augmentation de 5 % entrera en vigueur en janvier 2027. Standard les tarifs de péage pour les clients non-NY E-ZPass (actuellement 5,1 cents par mile pour les voitures particulières) et les clients postaux (actuellement 5,8 cents par mile pour les voitures particulières) augmenteront tous deux à 8,6 cents par mile en 2027.
Compte tenu de toutes les variations dans les nouveaux tarifs de péage pour le camionnage, une image claire de l’impact des nouveaux frais peut être vue en examinant les futurs tarifs par mile des lignes principales pour les tarifs de péage fixes pour les véhicules commerciaux. En janvier, ces tarifs seront 5 % plus élevés pour les conducteurs NY E-ZPass, en hausse de 60 % pour les conducteurs non-NY E-ZPass et de 41 % pour les péages payés par courrier. Tous ces tarifs augmenteront de 5 % en 2027.
Le péage à taux fixe pour le pont du gouverneur Mario M. Cuomo pour les clients du NY E-ZPass augmentera de 50 cents chaque année jusqu’en 2027. En 2027, le tarif de base du NY E-ZPass pour les véhicules de tourisme sera de 7,75 $, avec un tarif de péage commercial. les augmentations doivent être proportionnelles aux augmentations des tarifs passagers.
La décision de la commission d’augmenter ses tarifs de péage est intervenue après un long processus public qui a débuté en décembre et comprenait cinq audiences publiques cette année au cours desquelles 210 commentaires publics ont été évalués.
« Nous aimerions remercier les personnes et les représentants de l’industrie qui ont assisté aux audiences publiques, ceux qui nous ont contactés pour exprimer leur opinion sur la proposition, ainsi que les élus pour leurs commentaires », a déclaré Hoare.
Les responsables de Thruway ont reçu des commentaires s’opposant aux augmentations de péage, car des tarifs plus élevés pourraient amener certains conducteurs à emprunter d’autres itinéraires et le trafic pourrait se répandre sur d’autres routes. « Dans la plupart des cas, les détournements de trafic devraient être détournés vers les autoroutes nationales et d’autres artères principales, et non vers les routes locales », a noté un rapport sur les commentaires publics, ajoutant que « la modification proposée des péages n’entraînerait pas d’effets négatifs importants liés aux détournements de trafic ». .»
Les représentants des petits camionneurs propriétaires-exploitants ont déclaré que des péages plus élevés nuiraient à leurs résultats financiers.
