Les commandes de remorques aux États-Unis ont poursuivi la tendance à la baisse d’une année sur l’autre en juillet malgré un revirement séquentiel important, selon ACT Research.
Les données préliminaires montrent que les commandes ont diminué de 41,1% d’une année sur l’autre à 10 000 contre 16 997, a rapporté ACT. Mais les commandes ont bondi de 58,7% en séquentiel par rapport au total préliminaire de 6 300 unités du mois précédent. Chaque mois a connu une baisse d’une année sur l’autre depuis la clôture de 2022 au deuxième niveau le plus élevé jamais enregistré.
« Avec des carnets de commandes toujours élevés et des tableaux de commandes 2024 peu ouverts, il est encore trop tôt pour des attentes solides », a déclaré Jennifer McNealy, directrice des études de marché et des publications sur les véhicules utilitaires chez ACT Research. « Les données préliminaires de juillet montrent des annulations, bien qu’encore plus élevées que souhaité, modérées après trois mois d’annulations élevées à grande échelle. »
McNealy a souligné que les arriérés sont tombés en dessous des niveaux de l’année précédente pour la première fois cette année en juin. Elle s’attend à ce que les données finalisées pour le mois montrent que l’arriéré de remorques a diminué d’environ 14 800 unités en juillet.
(État de l’industrie en août : mise à jour préliminaire des bandes-annonces aux États-Unis) – Les commandes nettes préliminaires de bandes-annonces augmentent à mesure que les livres de 24 24 commencent à s’ouvrir.
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« Nous ne nous attendons à aucune activité de commande jusqu’à ce que nous ouvrions nos devis la semaine prochaine », a déclaré Chris Hammond, vice-président exécutif des ventes chez Great Dane. «Nous sommes réservés pour 2023 et toutes les annulations auxquelles nous nous attendions se sont déjà produites au cours des derniers mois. Je soupçonne que nous verrons une hausse des commandes en août, puis de fortes commandes en septembre et octobre. »
Transport Enterprise Leasing est une société de location de camions et de remorques basée à Chattanooga, au Tennessee. La société n’a pas vu beaucoup de changement dans ses opérations par rapport au mois précédent, les transporteurs étant divisés sur la façon dont ils abordent les achats de remorques.
« Les flottes privées, donc les expéditeurs, les fabricants, les distributeurs, les détaillants, les grossistes, nous constatons beaucoup plus de mouvement sur ce front dans la mesure où ils rassemblent leurs besoins en équipement pour le quatrième trimestre de cette année », a déclaré Brandon Lairsen. , vice-président de la location de remorques chez Transport Enterprise Leasing. « Les entreprises de camionnage, les transporteurs pour compte d’autrui, c’est un sac complètement mélangé. »
Lairsen a ajouté que certains transporteurs stationnent du matériel parce qu’ils ne savent pas à quoi ressemblera le reste de cette année, tandis que d’autres envisagent toujours d’ajouter du matériel. Il pense que les transporteurs les plus incertains dépendent fortement du marché au comptant.
« Il y a beaucoup d’entreprises qui se sont spécialisées dans une chose, qu’il s’agisse de fret réfrigéré ou de fourgon sec uniquement ou à plat, et vous commencez à voir certaines de ces entreprises tremper leurs orteils dans l’eau d’autre chose », a déclaré Lairsen. « Donc, les transporteurs frigorifiques qui ne transportent jamais de fret sec plongent leurs orteils dans l’eau de peut-être que nous pouvons capitaliser sur une partie de ce changement et obtenir du fret de camionnette sèche pour augmenter notre flotte frigorifique et vice versa. »
Les flottes privées ou celles qui ont des contrats dédiés ont tendance à avoir une perspective plus positive et envisagent d’ajouter de l’équipement, a noté Lairsen.
« C’était le mois d’été lent typique, qui suivait en quelque sorte ce que nous avons vu en juin », a déclaré David Giesen, vice-président des ventes chez Stoughton Trailers. « Les plus grandes flottes sont encore assez robustes dans leur demande pour l’année prochaine. Les petites flottes sont encore lentes. Ils attendent que les volumes de fret et les taux de fret augmentent.
La déclaration de faillite de Yellow Corp. pourrait libérer du fret pour d’autres acteurs de moins de camions. Giesen anticipe ce résultat, mais ne s’attend pas à ce que ses remorques entrant sur le marché fassent une grande différence dans l’ensemble, car sa flotte était plus ancienne que celle des autres transporteurs.
« Hyundai Translead a effectivement clôturé les ventes de fourgonnettes pour l’année civile 2023 et a activement déplacé son attention vers 2024 », a déclaré le PDG de Hyundai Translead, Sean Kenney. « Les commentaires de la flotte et des concessionnaires montrent jusqu’à présent un sentiment mitigé concernant l’environnement d’exploitation l’année prochaine, certains souhaitant retarder la planification et d’autres soucieux de passer des commandes en prévision de l’année. »
Kenney a ajouté que les taux d’intérêt plus élevés et les faibles taux de transport ont un impact sur les activités des concessionnaires. Il a entendu les commentaires des concessionnaires sur un marché plus lent pour les produits en stock, plusieurs étant fournis à des chiffres jamais vus depuis avant 2019.
« Notre marché n’a pas vraiment beaucoup changé au cours de la dernière année », a déclaré Dan Taylor, directeur des ventes chez Western Trailer. «Nous sommes toujours en cours d’exécution avec un important arriéré. Notre arriéré court, selon la ligne dont nous parlons, de neuf à 12 mois. Donc, nous sommes toujours en train de mâcher un gros arriéré. Mais le volume des commandes entrantes est peut-être en baisse de 10% par rapport à l’année dernière. Pas mal, tout bien considéré dans le marché. Je pense que, vraiment, pour un mois de juillet saisonnier, ce n’est pas vraiment loin de là où nous étions dans le passé. Juillet n’est généralement pas le meilleur mois au monde dans le secteur des remorques. »
