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L’industrie du camionnage a déjà fait des progrès significatifs dans la réduction des émissions en déployant des camions plus propres et en élevant constamment la barre en matière d’économie de carburant, mais cette poussée vers la décarbonisation ne fera que s’accélérer dans les années à venir.
Les entreprises de transport de marchandises devront se conformer à des réglementations fédérales et étatiques plus strictes sur les émissions des véhicules commerciaux et participer aux objectifs agressifs de durabilité environnementale adoptés par de nombreux grands expéditeurs.
Alors, comment l’industrie parviendra-t-elle à atteindre ces objectifs de réduction des émissions de carbone ?
Dernièrement, une grande partie de l’attention de l’industrie s’est concentrée sur l’émergence de camions électriques à batterie qui peuvent faire de zéro émission d’échappement une réalité dans certains cas d’utilisation sur de courtes distances et régionaux, ainsi que sur les investissements croissants dans la technologie des piles à combustible à hydrogène pour les camions commerciaux.
Dans le même temps, les moteurs à combustion interne qui propulsent les camions commerciaux depuis des générations continueront d’évoluer. Dans les années à venir, le développement des moteurs diesel pourrait évoluer vers des plates-formes indépendantes du carburant, capables de fonctionner avec d’autres carburants plus propres, notamment le gaz naturel renouvelable et le diesel renouvelable, ainsi que la combustion d’hydrogène.
Mais les véhicules plus propres ne sont qu’un élément d’un effort plus large visant à réduire l’empreinte carbone de l’industrie.
Pour commencer, les entreprises de transport ont encore la possibilité d’améliorer l’utilisation de leurs actifs et de réduire les kilomètres à vide. Des réseaux de transport plus efficaces signifient moins de pertes, moins de gaspillage de carburant et moins d’émissions de carbone.
Bien entendu, les prestataires de transport routier et de logistique s’efforcent depuis longtemps d’optimiser les itinéraires et la planification des chargements, mais les progrès de la technologie de suivi des actifs, de l’analyse des données et de l’intelligence artificielle pourraient permettre de réaliser de nouveaux gains en matière d’utilisation des capacités, en particulier si davantage d’acteurs de la chaîne d’approvisionnement sont disposés à partager des données pour gain mutuel.
Les entreprises de transport et de logistique peuvent également réduire leur empreinte carbone en réduisant la consommation d’énergie dans leurs entrepôts, centres de distribution et terminaux de camions grâce à un éclairage plus efficace et à des chariots élévateurs et tracteurs de terminal électriques, pour ne citer que quelques exemples.
Certains facteurs qui contribuent à des émissions plus élevées, comme la congestion routière, échappent au contrôle direct des opérations de camionnage. L’amélioration constante de l’efficacité énergétique des camions modernes est partiellement compensée par le gaspillage de carburant alors que ces camions restent dans les embouteillages dans les zones où la croissance démographique a dépassé les investissements dans les infrastructures.
Parallèlement, les méthodes éprouvées d’amélioration de l’économie de carburant offrent le double avantage de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les efforts visant à réduire le fonctionnement au ralenti des moteurs et à promouvoir des habitudes de conduite qui améliorent le nombre de kilomètres par gallon augmentent non seulement les résultats financiers des exploitants de flotte, mais contribuent également à réduire les niveaux d’émissions de carbone.
À l’avenir, toutes ces technologies et stratégies pourraient jouer un rôle dans le cheminement de plusieurs décennies vers un système de transport de marchandises à faible émission de carbone.
