COLUMBUS, Ohio – L’Ohio Turnpike se prépare à réviser la façon dont il calcule les péages à partir de cet automne, ce qui aidera les finances de l’autoroute à péage mais aura des effets variables sur le portefeuille des automobilistes.
D’autres changements arrivent également sur l’autoroute à péage, notamment en permettant aux utilisateurs d’E-ZPass de traverser de nombreuses places de péage sans avoir à s’arrêter complètement.
Jusqu’à présent, les conducteurs d’autoroute à péage devaient payer des péages en fonction de l’endroit où ils montaient et descendaient de l’autoroute de 241 milles. Selon le nouveau système, que les responsables de l’autoroute à péage espèrent lancer au début de l’automne, un système de péage plus complexe sera mis en place, selon le porte-parole de l’autoroute à péage, Charles Cyrill.
Les conducteurs d’autoroute à péage entrant dans l’Ohio depuis l’Indiana ou la Pennsylvanie devront chacun payer un péage forfaitaire à l’entrée de l’État, avec des tarifs dépendant de la taille du véhicule et s’ils ont un transpondeur E-ZPass.
Les véhicules de tourisme en direction ouest de l’Ohio vers l’Indiana devront également payer un péage supplémentaire de 2 $ pour les détenteurs d’E-ZPass et de 3 $ pour les personnes payant en espèces ou par carte de crédit.
Le trafic en direction est, cependant, ne sera pas facturé de péage à la frontière de la Pennsylvanie.
En plus des péages frontaliers, les conducteurs d’autoroute à péage devront également payer un péage basé sur le kilométrage, mais seulement s’ils conduisent quelque part entre les postes de péage près de Swanton (borne kilométrique 49) et Newton Falls (borne kilométrique 211).
Le montant que les conducteurs entre ces deux postes de péage devront payer dépendra de la distance parcourue sur l’autoroute à péage.
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Par rapport aux tarifs de péage à péage entrant en 2023, les nouveaux tarifs de péage en vigueur le 1er janvier 2024 seront plus chers pour certains itinéraires, mais identiques ou moins chers qu’auparavant pour d’autres.
Par exemple, une voiture se dirigeant vers l’ouest directement à travers l’Ohio, sans E-ZPass, paierait un total de 25,25 $, contre 21,50 $ actuellement.
Les conducteurs en direction de l’est dans des voitures traversant l’État sans E-ZPass, cependant, économiseront un quart, en payant 21,25 $ au lieu de 21,50 $.
Un autre exemple : Quelqu’un quittant Sandusky, Ohio, qui prend l’autoroute depuis l’US 250 et sort à l’Interstate 71 près de Strongsville paie actuellement 2,75 $ avec un E-ZPass et 3,75 $ sans E-ZPass. Dans le cadre du nouveau système, cette personne paiera toujours 2,75 $ si elle possède un E-ZPass, mais 4,25 $ si elle paie en espèces ou par carte de crédit.
Les automobilistes qui ne conduisent pas entre les postes de péage de Swanton et de Newton Falls, quant à eux, n’auront à payer aucun péage basé sur le kilométrage. Il n’y aura plus de postes de péage aux sorties les plus proches des frontières de l’Indiana et de la Pennsylvanie – sorties 13, 25, 34 et 39 dans le nord-ouest de l’Ohio, et sorties 215, 216, 218, 232 et 234 dans la région de Youngstown, a déclaré Cyrill.
La raison en est, a-t-il dit, que le nombre de véhicules utilisant ces neuf sorties est si faible qu’il en coûte plus cher à l’autoroute à péage d’y exploiter les postes de péage qu’elle ne perçoit de revenus de péage.
Péages sans escale
Un autre changement apporté par l’Ohio Turnpike est de permettre aux clients E-ZPass de traverser n’importe quel poste de péage sans avoir à s’arrêter. Chaque poste de péage aura des voies E-ZPass dédiées où les véhicules peuvent traverser à basse vitesse (10 miles par heure), et des capteurs électroniques détermineront automatiquement le montant à facturer au compte de chaque conducteur.
Les conducteurs sans E-ZPass devront toujours s’arrêter aux péages pour payer en espèces ou par carte de crédit. L’autoroute à péage installe des caméras pour capturer les plaques d’immatriculation des conducteurs non E-ZPass qui utilisent les voies E-ZPass ; ces chauffeurs recevront alors une facture par la poste.
Le long de l’autoroute elle-même, des capteurs de chaussée sont installés pour détecter les camions qui transportent des charges en surpoids sans permis.
Effets des modifications
Les changements, dans leur ensemble, se traduiront par plus d’argent pour l’autoroute à péage. Au cours de la première année du nouveau système de péage, l’autoroute à péage permettra d’économiser 2,7 millions de dollars en coûts d’exploitation et de générer environ 2,4 millions de dollars de revenus supplémentaires, selon les estimations fournies par Cyrill.
Au cours des 30 prochaines années, le nouveau système permettra d’économiser environ 257 millions de dollars en coûts d’exploitation, a écrit Cyrill dans un e-mail.
En comparaison, le budget de fonctionnement 2023 de l’autoroute à péage prévoit de dépenser environ 143 millions de dollars cette année pour l’exploitation, l’entretien et l’administration, ainsi que 135 millions de dollars supplémentaires environ en remboursement de la dette. L’autoroute à péage s’attend à percevoir plus de 391 millions de dollars de revenus cette année dans le cadre de son budget de fonctionnement actuel.
La construction, la rénovation et la suppression des gares de péage le long de l’autoroute à péage dans le cadre du nouveau système sont en cours depuis un certain temps et se poursuivront pendant des mois.
La construction de la place de péage Westgate près de la frontière de l’Indiana devrait être effectuée dans quelques semaines, tandis que les travaux de rénovation de la place de péage Eastgate près des frontières de la Pennsylvanie devraient se poursuivre jusqu’au printemps prochain, a déclaré Cyrill.
Dans l’intervalle, les travaux sur chacune de ces deux gares de péage continueront de causer des retards de trafic et des sauvegardes pendant les heures de pointe, a déclaré Cyrill.
« Il est important de garder à l’esprit – (les retards) sont temporaires », a-t-il déclaré.
