Les ventes de Classe 8 d’occasion en juillet ont diminué de 9,3 % d’une année sur l’autre, passant de 21 500 à 19 500 unités, a rapporté ACT Research.
Le prix de vente au détail moyen d’un camion d’occasion a chuté de 25,4 % à 64 897 $, contre 86 987 $ au cours de la période de l’année dernière, et a diminué de 5 % d’un mois à l’autre, passant de 68 329 $ en juin.
D’un mois à l’autre, les ventes ont chuté de 9,3 % par rapport à 21 500 unités en juin. Le kilométrage moyen a diminué de 2 % par rapport au mois précédent, tandis que l’âge moyen a diminué de 1 %.
« Les ventes chutent généralement d’un point de pourcentage ou deux en juillet, donc la baisse était conforme aux attentes, mais supérieure à celles-ci », a déclaré Steve Tam, vice-président d’ACT Research, dans un communiqué. « En incluant les ventes aux enchères et les ventes en gros, le volume total du marché a chuté de 28 % m/m en juillet. Par rapport à juillet 2022, le marché de détail était 19 % plus important.
(État de l’industrie : MISE À JOUR d’août pour les camions d’occasion aux États-Unis des classes 3 à 8) – Les ventes au détail d’occasion en juillet ont diminué conformément aux prévisions, mais supérieures à celles prévues.
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– Recherche ACT (@actresearch) 31 août 2023
Tam a noté que le mois dernier avait apporté plus de clarté sur certaines questions en évolution. La faillite de Yellow Corp. a soulevé la question de savoir où ira son équipement. Les travailleurs syndiqués d’UPS ont également pu ratifier un contrat de cinq ans avec les Teamsters.
« Les Teamsters d’UPS ont ratifié leur contrat, évitant ainsi une grève perturbatrice », a déclaré Tam. « Plus près de chez nous, la faillite de Yellow semble progresser de manière disciplinée, méthodique et ordonnée. L’entreprise possède plus de 14 000 camions (principalement des cabines de jour de classe 8) et près de 45 000 remorques.
Tam a noté que l’approche adoptée devrait contribuer à minimiser l’impact négatif sur la valeur des équipements usagés. Mais il prévient également que le processus en est encore à ses débuts et qu’il n’y a aucune garantie. Yellow était fortement concentré sur le segment des lots partiels.
« Fondamentalement, ce que nous recherchons et ce que nous restons toujours au top de notre marché, c’est d’essayer de trouver le bon équipement », a déclaré James Rys, directeur général de House of Trucks. « Actuellement, tout dépend de votre inventaire, de votre kilométrage, de votre niveau de prix et de la disponibilité, car le marché évolue chaque jour. Mais il faut avoir le matériel. »
Les équipements Yellow qui finissent par entrer sur le marché de l’occasion présentent un défi lorsqu’il s’agit de déterminer ce qui est devenu disponible et quel impact cela aura sur les affaires. Rys a noté que les troisième et quatrième trimestres sont généralement difficiles de toute façon, et la situation ne fait qu’ajouter à cela.
« Ils décideront quand ils commenceront à mettre cet équipement sur le marché », a déclaré Rys. « C’est donc un défi pour nous. Nos concessionnaires de camions d’occasion achètent et vendent tous sur le marché actuel, vous devez donc découvrir ce qui est disponible. Nous devons donc travailler ensemble avec les concessionnaires et également aux deux extrémités de notre cycle économique. Soit nos clients ont un nouveau compte, soit ils perdent un compte en fonction des tarifs actuels, car c’est un autre défi typique des troisième et quatrième trimestres.
JD Power a découvert dans son rapport mensuel sur le marché que les camions de 3 ans vendus aux enchères avaient un kilométrage inhabituellement élevé pour leur âge ainsi que des caractéristiques quelque peu indésirables. Mais la société de renseignement sur les consommateurs ne considère pas ces moyennes comme représentatives de l’évolution réelle du marché. Le rapport note également que les camions avec un kilométrage plus typique étaient stables par rapport à juin.
« Le segment des modèles récents a connu une nouvelle hausse des prix en juillet, les camions de 4 à 6 ans rapportant 2,3 % d’argent de plus qu’en juin, mais 25,1 % d’argent de moins qu’en juillet 2022 », note le rapport. « Au cours des sept premiers mois de 2023, les traverses des modèles récents ont rapporté 43,4 % d’argent en moins que la même période de 2022. La légère hausse de juillet a entraîné un relâchement encore plus moyen de la dépréciation mensuelle depuis le début de l’année, à 5,1 %.
Rys a également souligné que le relâchement du marché des camions neufs a un impact. Les constructeurs de camions ont résolu les problèmes de chaîne d’approvisionnement pour augmenter leur production cette année. Mais avec les nouveaux équipements sur le marché, cela pourrait obliger les transporteurs à commercialiser davantage de leurs vieux camions sur le marché de l’occasion.
« Il y aura beaucoup plus de camions et le marché est en hausse avec un bon pourcentage de nouveaux équipements », a déclaré Rys. « Maintenant, l’autre côté de cette équation est de savoir d’où viennent les camions d’occasion, quelles flottes les transportent réellement et lesquels ont les bonnes spécifications, le bon kilométrage, ce qui est vraiment important chez les concessionnaires comme House of Trucks. »
Rys a ajouté que sa concession travaille avec ses clients et ses concessionnaires dans tout le pays pour trouver l’équipement adapté à leurs besoins. Mais il a également remarqué qu’en raison de la baisse des tarifs, de nombreux camions restent simplement garés au lieu de retourner sur le marché.
« Les clients disent simplement qu’avec la baisse des tarifs, nous ne pouvons pas faire fonctionner tout l’équipement que nous ferions normalement pour que l’équipement puisse être garé », a déclaré Rys. « Les coûts d’équipement, de remplacement, de financement et de réparation sont un autre problème pour les comptes de flotte des petites entreprises avec lesquelles nous faisons affaire. »
