Mack Trucks présente son camion électrique MD en Californie

MD électrique de Mack Trucks
Un véhicule de poids moyen mis à l’épreuve au Sonoma Raceway

SONOMA, Californie — Mack Trucks a présenté son camion électrique MD de poids moyen du 30 octobre au 1er novembre au Sonoma Raceway.

Le MD Electric est le deuxième véhicule électrique à batterie de Mack Trucks. Le premier était le camion poubelle LR Electric, dévoilé en mars 2022.

Mack Trucks a présenté le MD Electric en mars 2023. Son frère MD à moteur diesel a été introduit en 2020, après près de deux décennies d’absence de Mack Trucks sur le marché des poids moyens.

Le groupe suédois Volvo Group AG, société mère de Mack Trucks, souhaite que 35 % des véhicules sortant de ses chaînes de production mondiales soient électriques d’ici 2030. Le groupe Volvo s’attend à ce que 100 % des véhicules sortant de ses chaînes de production soient sans combustible fossile d’ici 2040. .

La présentation du MD Electric par Mack Trucks — aux journalistes, aux clients et aux concessionnaires — a eu lieu sur l’un des cinq parcours routiers qui accueilleront un week-end NASCAR cette saison. NASCAR a fait ses débuts à Sonoma en 1989. Le parcours routier présente plus de 160 pieds de dénivelé depuis son point le plus élevé (virage 3a, 174 pieds) jusqu’à son point le plus bas (virage 10, 14 pieds).

La montée de la colline jusqu’au virage 3a s’apparente aux pentes abruptes auxquelles les camions de livraison s’attaquent dans la grande ville la plus proche de la piste, San Francisco.

Et le premier élément à noter à propos du MD Electric est la réactivité de l’accélération ; il y a une puissance instantanée, idéale pour tout gain d’élévation sur piste de course ou pour la livraison à un bar au sommet d’une colline.

Conduite électrique MD dans un virage

Le freinage était facile à la sortie du virage 3a en descente vers un virage à droite serré. Il existe trois modes de freinage par récupération ainsi que le frein pneumatique. Toute nervosité était due à la compétence du conducteur.

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Le camion est silencieux et son agencement est simple.

Alors que les journalistes parcouraient la piste, il y avait une épingle à cheveux serrée avant la ligne droite de départ/arrivée, ce qu’on appelle le virage 11 sur le parcours routier. L’épingle à cheveux survient après une longue descente de la colline dans les virages 7 à 10.

Le MD Electric était réactif et facile à guider dans les virages bordés de barrières en béton, généralement négociés par des véhicules beaucoup plus petits.

« Les opérateurs apprécient la réactivité », a déclaré Scott Barraclough, chef de produit senior de mobilité électrique chez Mack Trucks, en fournissant quelques commentaires sur le déroulement des tests avant la journée sur piste.

Le MD Electric est disponible en classes 6 et 7. L’option de classe 6 a un poids nominal brut du véhicule de 25 995 livres, et le modèle de classe 7 a un PNBV de 33 000 livres.

Le camion a une charge utile maximale de 19 400 livres. Le poids du châssis de classe 7 est de 13 600 livres, soit 3 000 livres de plus que le MD 7, tandis que le châssis de classe 6 pèse 1 000 livres de plus que son homologue. Il est offert en formats fourgon sec/réfrigéré, sur piquet/à plat et benne.

Les fixations du châssis et de la carrosserie du MD Electric comporteront des boulons en J plutôt que des boulons en U, car ils sont plus faciles à installer et ont moins de chances de frotter contre les fils, a déclaré Barraclough.

Les batteries sont situées derrière la cabine. La société utilise des batteries Sea Electric disponibles dans le commerce plutôt qu’une batterie exclusive, contrairement à Daimler Truck North America, dont le Freightliner eM2 a commencé la production ces derniers jours à l’usine de la société à Portland, en Oregon.

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Mack Trucks a choisi la chimie lithium-nickel-manganèse-oxyde de cobalt en raison de sa densité énergétique plus élevée et de son poids inférieur, a déclaré George Fotopoulos, responsable de l’unité commerciale de mobilité électronique, lors d’une présentation aux journalistes le 30 octobre. « Nous avons évalué de nombreuses batteries » avant de choisir l’option nickel-manganèse-cobalt, a-t-il déclaré.

Le MD Electric peut être chargé à l’aide de branchements à courant alternatif et à courant continu. En utilisant une source d’alimentation CA, le camion peut être complètement rechargé en six à 11 heures ; Grâce à un branchement CC de 80 kWh, le camion est prêt à repartir en 100 à 150 minutes, a déclaré Fotopoulos.

Mack Trucks s’attend à ce que 70 % des MD Electrics en circulation soient des camions fourgons, qu’ils soient fourgons secs ou réfrigérés. Environ 80 % des clients de poids moyen de Mack Trucks parcourent moins de 250 miles par jour, a déclaré Fotopoulos, soulignant que la recharge pendant la journée de travail serait disponible et que le freinage par récupération améliorerait également l’autonomie.

« Ce camion a une capacité de un à un » lorsqu’il est comparé à ses concurrents à moteur à combustion interne, a déclaré Fotopoulos. La batterie est disponible en deux configurations : 150 kWh et 240 kWh, qui ont des autonomies maximales correspondantes de 140 miles et 230 miles. Ces plages ont été calculées sur une base de charge décroissante, a-t-il déclaré, ajoutant que les écarts par rapport aux températures ambiantes devraient également être inclus dans les calculs.

Au total, le coût total de possession sur trois ans est moins cher que celui d’un équivalent diesel, a-t-il déclaré.

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Mack Trucks a commencé à prendre des commandes de MD Electric au cours de l’été, a déclaré Fotopoulos, ajoutant que le programme de production n’est pas encore complet pour 2023. Les premières livraisons de MD Electric seront effectuées au quatrième trimestre 2023.

« Nous nous sommes occupés du levage lourd (avec le LR Electric) et maintenant nous nous occupons du levage moyen », a-t-il déclaré.

Mack Trucks a également présenté des camions diesel de poids moyen en septembre lors d’un autre cours routier NASCAR – Road America dans le Wisconsin.

Le groupe Volvo prévoit d’atteindre ses objectifs pour 2040 en combinant des véhicules électriques à batterie, des véhicules électriques à pile à combustible et des véhicules à moteur à combustion interne utilisant des carburants bio ou renouvelables.

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